Bmw x3.. سيارة عصرية متمسكة بالأصالة

في الوقت الذي راهنت فيه Porsche على استعداد المستهلك للاستغناء مع الخيارات الهادرة في عالم السيارات المميزة مع الجيل الأحدث من طراز Macan الذي تحوّل إلى مركبة دفع رباعي متعددة الاستخدام كهربائية بالكامل، رأت BMW أنّ محرك الاحتراق الداخلي لا يزال لديه سحره الخاص، لذا قررت عند إعادة إطلاق طراز X3 2025 أن توفره بفئين تتمتعان بتقنية هجينة وبخطوط خارجية رفعت من شأنه بنسبة كبيرة جاعلةً منه سيارة تتناقض تمامًا مع التهمة التي كانت تتهم بها X3، والتي تُفيد بأنها مجرد طراز أصغر حجمًا وأقل قيمةً من أشهر وأنجح مركبات الدفع الرباعي لدى الصانع البفاري، أي طراز X5.

التصميم الخارجي الفاخر
تستخدم الفئة 30 xDrive من BMW X3 منظومة هجينة جزئيًّا بقوة 255 حصانًا - المصدر: BMW
تستخدم الفئة 30 xDrive من BMW X3 منظومة هجينة جزئيًّا بقوة 255 حصانًا - المصدر: BMW


الخطوط العصرية المعززة بروح رياضية ليست وحدها ما يميز تصميم الجيل الرابع الجديد من X3، بل أيضًا المقدمة التي تحتوي على أشكال هندسية متناقضة جُمعت معًا في توليفة مميزة أعطت السيارة حضورًا قويًّا على الطريق وإطلالة تفرض مستويات عالية من الهيبة والأناقة. ففي مقابل شبكة التهوية الواسعة التي تحتوي على فتحين بثمانية أضلاع لكل منهما، هناك مصابيح رفيعة تمتد من شبكة التهوية باتجاه القسم الجانبي لمقدمة السيارة تاركةً القسم الأسفل تحتها لمساحات معدنية مضلعة بشكلٍ طفيف ضمن تركيبة تعزز جاذبية السيارة. أما المصد الأمامي، وتحديدًا الجزء السفلي منه، فيحتوي على عمود بلون جسم السيارة ينطلق من الأسفل باتجاه الفاصل الوسطي بين فتحتي التهوية اللتين تؤلفان الشبكة الأمامية بشكلٍ يُعطي انطباعًا بأنّ المصد الأمامي هو جناح شبيه بجناح سيارات السباق مكشوفة الإطارات.

ونبقى في سياق الحديث عن التصميم الخارجي لنشير إلى أنّه ولتعزيز مكانة السيارة أكثر وإعطائها روحًا رياضية عالية وراقية، عمدت BMW لتمرير أنابيب العادم ضمن المصد الخلفي حتى في فئة القاعدة، علمًا أنه يمكن تعزيز هذه الروح الرياضية أكثر فأكثر عندما يختار العميل تزويد السيارة بعجلات أكبر قياس 20 أو 21 بوصة.

المواصفات الميكانيكية
تستخدم الفئة 30 xDrive من BMW X3 منظومة هجينة جزئيًّا قوامها محرك احتراق داخلي من أربع أسطوانات سعة لترين مع شاحن هواء توربيني مزدوج ومحرك كهربائي بجهد 48 فولت، الأمر الذي يسمح لها بتوليد قوة 255 حصانًا، وهذا أكثر من القوة التي كانت تتوافر للجيل السابق المزوّد بمنظومة ميكانيكية تقليدية غير هجينة. وبذلك تتمكن السيارة من الانطلاق إلى سرعة مئة كيلومتر في الساعة خلال 6.0 ثوان.

في المقابل، تتمتع الفئة M50 xDrive بالمنظومة الهجينة نفسها ولكن مع محرك احتراق داخلي أكبر يتألف من ست أسطوانات سعة 3.0 لترات يرفع القوة إلى حدود الـ 393 حصانًا، ما يدفع السيارة من صفر إلى سرعة مئة كيلومتر في الساعة خلال 4.4 ثانية. وفي مقابل ذلك، وبطبيعة الحال وجريًا على عادة الصانعين الألمان، فإنّ السرعة القصوى محددة إلكترونيًا بـ 250 كيلومترًا في الساعة.

تجربة القيادة

على الطريق، لا يعاني محرك BMW الهادر، والذي يتألف من ست أسطوانات، من ظاهرة تأخر العزم عند الإنطلاق أو عند الرغبة بزيادة السرعة بشكلٍ مفاجئ، ذلك لأنه يستفيد من محرك كهربائي مثبت بينه وبين علبة التروس يعمل على توفير نبضة كهربائية تساعد السيارة على التقدم نحو الأمام بيسر عند عمل الاسطوانات الست على سرعات دوران منخفضة تترافق في العادة مع عزم دوران منخفض، وذلك قبل أن يستيقظ الشاحن التوربيني ويتولى الأمر. ثم مع ارتفاع دورات المحرك، تتطور القوة في خط تصاعدي متدرج، وبالتالي تحصل دواسة الوقود على إستجابة مباشرة عند مداعبتها.


ولكن BMW لم تكتفي بذلك، بل ساندت المجموعة المحركة للسيارة بمنظومة ديناميكية مضبوطة بشكلٍ يؤمن تجربة قيادة ممتعة، مع نظام تعليق قادر على التوفيق بين متطلبات الراحة وبين ضبط الحركة الديناميكية للسيارة.






مقصورة داخلية فاخرة
تتمتع لوحة العدادات بكسوة من القماش المنسوج من البوليستر المعاد تدويره - المصدر: BMW
تتمتع لوحة العدادات بكسوة من القماش المنسوج من البوليستر المعاد تدويره - المصدر: BMW


من الداخل، أول ما يلفت النظر في مقصورة BMW X3 هي المقاعد الرياضية الجديدة القابلة للتدفئة والتهوية، والتي تتحرك كهربائيًّا مع ثلاثة خيارات ألوان متاحة للتنجيد، منها ما هو مصنوع من الجلد الصناعي ولكنه ذو نوعية عالية، ومنها ما هو مصنوع من الجلد الطبيعي.

أما لوحة العدادات، فتأتي مكسوة بقماش منسوج من البوليستر المعاد تدويره، وهي تحتوي على شاشة واسعة يمكن من خلالها متابعة عمل الجيل الأحدث من نظام المعلومات والترفيه iDrive 9 من BMW. وفي هذا السياق، يسجل لـ X3 أنها لا تزال تحتفظ بمقبض iDrive الدوار في مكانه على العكس من غيابه الواضح في طرازي X1 وX2 المحدثين مؤخرًا، علمًا أنّ النظام يقبل أيضًا المدخلات التي تنفذ عبر شاشة اللمس وأدوات التحكم في المقود، فضلًا عن الأوامر الصوتية أو الإيمائية.